Dokumentace ke stavbě Dálnice D47, stavba 4708.2 Ostrava, Rudná - Hrušov, 2. stavba

Výsledky kontrolních a měřících vrtů

Přestože ŘSD deklaruje existenci kontrolních a měřících vrtů dle aktuální situace, jak je mu to právě vhod, společnosti EUROVIA CS nebyly žádné výsledky dosud předány. EUROVIA CS v dopisech ze dne 28. listopadu 2011 a ve dvou dopisech z 22. prosince 2011 vyzvala ŘSD k předložení výsledků vrtů a v závislosti na jejich předložení k zahájení jednání o odstranění vad. Doposud však žádné výsledky vrtů nebyly předány.
Dopis z 28. listopadu 2011 zde.
Dopis z 22. prosince 2011 (1) zde.
Dopis z 22. prosince 2011 (2) zde.

Rozhodčí žaloba na určení platnosti předání díla

Společnost EUROVIA CS se obrátila na rozhodčí soud, aby určil, zda byla stavba dálnice D47 v letech 2007 a 2008 řádně dokončena a předána Ředitelství silnic a dálnic. EUROVIA CS tím reaguje na dopis Ředitelství silnic a dálnic ze 7. února 2012. V něm ŘSD vyzvalo Eurovii k převzetí dálnice zpět, neboť podle názoru ŘSD bylo její předání v roce 2007 neplatné.

Rozhodnutí soudu je potřebné pro jednoznačné vyjasnění vzájemného postavení smluvních stran a pro další postup ohledně reklamovaných vad.
Dokument zde.

Dopis ŘSD o vrácení stavby zhotoviteli

ŘSD zaslalo společnosti EUROVIA CS dne 7. února 2012 dopis, v němž ji vyzývá k převzetí stavby „Dálnice D47, stavba 4708.2 Ostrava, Rudná-Hrušov, 2. stavba, km 146,600 – 153,054 a její uvedení do plného souladu se smlouvou o dílo.

Stavba byla postavena a předána tak, jak ukládala smlouva a také reklamace se řeší v souladu se smlouvou. ŘSD přebíralo každou vrstvu, všechny materiály byly schváleny. Stavba také byla řádně zkolaudována. Společnost EUROVIA CS proto neshledala v odůvodnění reklamace dálnice D47 u Ostravy žádné opodstatnění, proč by jí mělo ŘSD stavbu vracet. Dopisem se nicméně zabývají právníci společnosti.
Dokument zde.

Povolení k záměně vysokopecní strusky za ocelárenskou

Vzhledem k nedostatku vysokopecní strusky odsouhlasilo ŘSD alternativní využití ocelárenské strusky na objektu 8 103. Dokládá to dokument Technologický postup pro provádění násypového tělesa ze dne 5. 5. 2004 s podpisem správce stavby ŘSD Tomáše Mráčka. Mráček se odvolává na již schválený technologický postup ze dne 9. 9. 2002 u jiného úseku též dálnice, konkrétně u objektů 8 102 a 8 104.
Detailnější vysvětlení k materiálům použitým do dálničního tělesa viz také zde.

Všeobecné obchodní podmínky MD

Všeobecné obchodní podmínky MD, které jsou závaznou součástí všech smluv uzavíraných ŘSD, definují pravomoci správce stavby. Pravomocí správce stavby je mimo jiné rozhodovat v průběhu stavby i o případných změnách materiálu, v dotčeném případě konkrétně o změnu vysokopecní strusky na ocelárenskou strusku.
Dokument zde.
Obchodní podmíky také mimo jiné definují pravidla přístupu na stavbu.

Projekt sledování údržby
Mostní objekty

Území, na němž jsou mosty dálnice D47 postaveny, je ovlivněno účinky poddolování. Mostní podpěry se proto nějakým způsobem deformují (mění) – podklesávají, všelijak se pootáčí. Na tyto účinky byly mosty naprojektovány a konstrukce mostů byla navržena tak, aby deformace byla schopna přenést.

Projekt sledování údržby mostů uvádí, že v případě zjištění nerovnoměrného poklesu podpěr přesahující hodnotu 10 mm, je třeba kontaktovat projektanta, jenž navrhne potřebná opatření. Pokud podpěry vzájemně poklesnou o více než 10 mm, v žádném případě to neznamená, že most tuto deformaci nepřenese.
Dokument zde.

Vysokopecní struska x ocelárenská struska
Porovnání cen

Výpočet údajného obohacení společnosti EUROVIA CS při použití ocelárenské strusky namísto vysokopecní ukazuje naopak na finanční ztrátu společnosti. Přesné výpočty naleznete v přiloženém dokumentu.
Dokument zde.

 
Zadávací dokumentace stavby

Stručný výňatek ze zadávací dokumentace stavby přesně definuje násypový materiál, který má být pro výstavbu dálničního tělesa, mimoúrovňových křižovatek a přeložek komunikací využit. Zároveň přesně specifikuje, z jakých lokalit má být materiál využit. 
Dokument zde.

Certifikát autorizované osoby k využití násypového materiálu

Technický a zkušební ústav stavební Praha, státní podnik, provedl v letech 2001 – 2002 veškeré potřebné testy materiálu, které Ředitelství silnic a dálnic předepsalo v zadávací dokumentaci pro vytvoření násypu dálničního tělesa D47.

Jako autorizovaná osoba ústav potvrdil, že materiál vykazuje shodu jeho vlastností se základními požadavky a normami na použití v dálničním tělese. Certifikát vydaný v této věci doplňují zprávy a protokoly o hodnocení systému jakosti výrobce, zajištění radiační ochrany, shodu s ČSN. 
Dokument zde.

Technické podmínky Užití struskového kameniva do pozemních komunikací, tzv. TP 138

Použití struskového odvalu do dálničního tělesa musí také odpovídat platným technickým podmínkám. V tomto případě jde o dokument Užití struskového kameniva do pozemních komunikací, tzv. TP 138, které schvaluje Ministerstvo dopravy České republiky.

Technické podmínky mimo jiné specifikují, jaké cizorodé částice se mohou vyskytovat v odvalových struskách.

V roce 2011 došlo k úpravě této normy. Zásadní provedené změny v technických podmínkách jsou popsány v přiložených schématech. 
Dokument zde.

Technologický postup a technické zprávy pro provádění násypového tělesa

Společnost ODS – Dopravní stavby Ostrava, a. s., v technologickém postupu popisuje, jakým způsobem provede násypové těleso, jaký materiál využije a jak budou jednotlivé vrstvy vypadat.

V technické zprávě je posléze detailním způsobem rozepsán postup prací a podmínky pro budování náspu. Veškerou dokumentaci zástupci ŘSD schválili a souhlasili s popsaným postupem.

Z uvedených výňatků je patrné, že se stále jedná o tentýž materiál, který byl specifikován v zadávací dokumentaci.
Dokument zde.


Stavební deníky

Výňatky ze stavebních deníků potvrzují, že zástupce objednatele souhlasil s jednotlivě naváženými vrstvami a povoloval navážení vrstev dalších. Dokladoval tím, že souhlasí s obsahem schválených vrstev a podobou, v jaké byly uloženy.
 Dokument zde.

Geodetická zaměření vrstev

Tabulka Zaměření skutečného provedení paraplání v předávacím protokolu ilustruje, jakým způsobem bylo kontrolováno umístění jednotlivých vrstev v násypu dálničního tělesa. Tato měření byla provedena dle všech platných technických a právních předpisů. 
Dokument zde.

Reklamace ŘSD – jaro/léto 2008

Dopis Ředitelství silnic a dálnic ilustruje, jakým způsobem reklamovalo závady na stavbě a jak specificky byly jednotlivé závady popsány. Dopis zároveň dokladuje období, ve kterém se začalo řešit zvlnění dálnice.

Další dokument je záznamem z jednání ve věci reklamace vozovky a příslušných mostů, ze kterého vyplývají termíny pro dokončení oprav a způsob, jakým budou provedeny. 
Dokument zde.

Závěry z kontrolních vrtů autorizovaného znalce Michala Kofroně

Dokument shrnuje provedení a závěry analytických rozborů – vrtů, které byly provedeny na jaře roku 2009. Tyto zkoušky provedl znalec s odbornou způsobilostí v inženýrské geologii a specialista na vliv ekologických zátěží na životní prostředí.

Závěry vrtů potvrzují jednu z tezí, které byly definovány v době, kdy se na D47 objevilo zvlnění. Jako příčinu vrty prokázaly dosud neznámý technický problém, kterým bylo bobtnání struskového odvalu.

V dokumentu jsou na závěr přiloženy ilustrační fotografie z provedených vrtů. 
Dokument zde.

V lednu 2012 vydal Michal Kofroň doplnění k závěrečné zprávě, v němž vysvětluje použitou terminologii. Konkrétně jde o záměnu výrazů "materiál studený odval" a "heterogenní, netříděná ocelárenská struska", což je jedno a totéž.

Reklamace jako běžná součást stavební zakázky

Na každé dokončené stavbě dochází v rámci každodenního provozu k opravám, které jsou postupně reklamovány ze strany objednatele a vyřizovány dodavatelem. Jde o běžný stav, kdy jsou reklamovány doslova drobnosti a v rámci záruční lhůty jsou požadovány veškeré možné opravy.

Pro ilustraci uvádíme seznam závad dotyčného úseku D47, jak byly objednatelem stavby předloženy. Z nich je patrné, že 10 % závad je uznaných a jsou v řešení; 20 % je sporných a probíhá dohadovací řízení; 70 % vzniklo až po začátku provozování dálnice a nepředstavují vady díla. 
Dokument zde.

Dopis ŘSD z listopadu 2011 – urgence údajných vad

Jedinou oficiální informací o údajných dalších vadách na D 47, kterou má EUROVIA CS k 21. listopadu 2011 k dispozici, je dopis ŘSD z 10. listopadu 2011. V něm je velmi vágním způsobem formulována urgence již dříve reklamovaných vad a jejich příčin, stejně jako formulace údajných nově zjištěných vad. 
Dokument zde.